Hace un par de meses, encontré unas recetas en un libro de cocina favorito que pedían un ingrediente que no tenía. El ingrediente, asafétida, es un polvo funky que proviene de una planta y un ingrediente bastante común en la cocina india. Cuando encontré algunas, sin embargo, olvidé en qué receta estaban, y pasé una hora antes de irme a la cama hojeando ese mismo libro de cocina para encontrar las recetas de nuevo, no es desagradable, pero no es un uso particularmente eficiente de mi tiempo.

En esa hora, sin embargo, recordé un sitio web al que me había inscrito hace unos años, y que luego no usé. El sitio, Eat Your Books, es un nicho, pero si cocinas mucho y tienes un montón de libros de cocina, es excelente. Como un rápido indicador de utilidad, imagina apilar todos tus libros de cocina en una pila en el suelo. Si ese montón llega hasta la cintura, “Cómase sus libros” será muy útil.

Para empezar, le cuenta todos los libros de cocina que posee -la base de datos de la compañía ha indexado casi 10.000 de ellos con 1,5 millones de recetas- y luego busca la receta que quiere cocinar, o los ingredientes que quiere usar. La página de resultados te da las recetas de los libros que tienes, normalmente con el número de página. A partir de ahí, reduce tus opciones, elige el ganador, saca el libro de la estantería y mételo en el soporte del libro de cocina. Cuando enchufé “Asafétida”, no sólo encontró las recetas que buscaba, sino también otras 21 recetas en dos de mis otros libros.

Me inscribí en una suscripción. Una membresía premium es de 3 dólares al mes, o 30 dólares al año. (Puedes usar el sitio web de forma gratuita, pero sólo puedes llevar un registro de cinco libros de cocina a menos que pagues). Sentado una noche frente a mis estantes, enchufé mis libros y aprendí que tengo 68 libros de cocina con 14.447 recetas. Había un par de libros que no reconocía, pero estaban en el lado oscuro.

También conoce revistas de cocina y sitios web. Impresionantemente, el catálogo completo de la revista Cooks Illustrated está ahí, junto con más de 10 años de Food & Wine y Bon Appétit, miles de recetas del New York Times (por el columnista), y sitios web como Food52. Para variar -y a veces limitar los grados-, también puedes filtrar por criterios como el tipo de cocina (a la parrilla, comidas de una sola olla) o la facilidad de preparación.

Mi esperanza era que Eat Your Books me sacara de la rutina en la que sólo utilizo unas pocas recetas favoritas de unos pocos libros favoritos. En lugar de buscarlas cuando tenía hambre, me registraba en el sitio web y buscaba según un antojo, algo específico con lo que quería cocinar o un par de ingredientes clave. Podría aparecer una lista sacada de esas 14.000 recetas. Esperaba que fuera de gran ayuda en la época del coronavirus, en la que intentaba limitar mis viajes al supermercado y cocinar lo que tuviera a mano.

Comencé abriendo el libro de cocina india instantánea de Madhur Jaffrey y cocinando las recetas de asafétida que me ayudó a encontrar. Hice mung dal, comiéndolo como acompañamiento de una comida, y luego estirándolo en una sopa con col y yogur para otra. Del mismo libro, hice zanahorias y guisantes con semillas de sésamo, donde el polvo se remueve al final con comino, cilantro y sal.

Mi esposa Elisabeth, que probó la sopa y las verduras en una sola sesión declaró que sabía “como las especias reales que se consiguen en un restaurante indio adecuado”. Sonreí, tomé más crédito del que merecía y me di cuenta de que con muy poco esfuerzo, ya había traído nuevos y excitantes sabores y tres nuevos platos a mi cocina.

Luego, hice caldo de pollo porque necesitaba un poco. Hago caldo todo el tiempo, pero buscar una receta en Eat Your Books me dio opciones e ideas. Con sólo examinar los resultados, pude ver lo que mis autores favoritos sugieren, y equilibrar eso con lo que sentía y lo que tenía a mano. Aunque no da las cantidades ni la receta completa, una lista de ingredientes está entre los resultados. Con un rápido vistazo a la pantalla de resultados, podría elegir algunas buenas ideas como el uso de semillas de cilantro de Hugh Acheson o la afición de Tom Colicchio por un nudo de pasta de tomate.

Del mismo modo, puedes hacer una inteligente mezcla de recetas y técnicas. Una búsqueda de qué hacer con los frijoles negros me llevó a un ragú de frijoles negros de cocción lenta en The Smitten Kitchen Cookbook, donde los frijoles burbujean en una olla durante horas. Gracias a mi búsqueda de recetas, recordé la técnica de cocción a presión de los frijoles en “Cena en un instante” de Melissa Clark. La combinación de las dos recetas ayudó a poner la cena en la mesa rápidamente.

Esa idea del “escaneo rápido”, en la que podía mirar una lista de recetas disponibles, seguía ayudando cuando me daba hambre de latke. Aquí, aterricé en algo llamado patata nik de “How To Cook Everything Vegetarian” de Mark Bittman. El “Nik” es un nombre que le dio su abuela, pero la inteligencia está en la cosa misma; en vez de estar encima de una sartén de pequeños latkes, haces un monstruo de dos libras del diámetro de tu sartén y lo cortas en trozos. También me alegró el recordatorio en la página de resultados de Eat Your Books de que los latkes están en la página de resultados de America’s Test Kitchen.

Como un niño que creció en New Hampshire, acampar era un rito de paso en el verano. Me encantó especialmente nuestro viaje de segundo grado a la zona de acampada de Jigger Johnson en la autopista Kancamagus, y todas las escenas extrañas que formaban parte de él. Freddy Gallietta cayendo en el río Swift. El brillo mágico de la lámpara de gas del Primus. El olor a humedad de nuestra tienda de lona verde. Mi papá y el Sr. Magoon durmiendo en la parte trasera del vagón VW de papá porque los mosquitos eran muy malos. En la mesa de picnic, estaba la estufa Coleman de papá, una maravilla desplegable con partes frescas y misteriosas, como las aletas de metal que salían de cada lado de la tapa para proteger los quemadores del viento. Y, por supuesto, ese tanque de combustible recargable de color rojo brillante.

Décadas después, cuando llegó el momento de comprar una estufa para acampar, no tuve elección. La estufa clásica de propano Coleman de dos quemadores es una nostalgia en una caja y un robo a unos 45 dólares.

Tal vez esa falta de elección fue algo bueno. Hay estufas para acampar mejor valoradas, más potentes y mejor diseñadas ahí fuera. (Y dejemos claro que estoy hablando de estufas de camping que sólo necesitan deslizarse dentro y fuera del maletero de tu Subaru, no de sus primos más pequeños y cólicos que llevas en tu mochila a la montaña).

El Coleman es muy adecuado para hacer la comida que quieres cocinar mientras acampas, esas sabrosas comidas de una sola olla con limpieza fácil. Es el tipo de comida que te gustaría que te sirvieran un trozo a cuadros o una hunkette (¡o ambos!) junto a una fogata. Tocino y huevos o panqueques en una fría mañana de otoño. Hamburguesas, chile o espaguetis al atardecer. La comida sabrosa que es fácil de hacer ayuda a mantener el zen.

Me recordaron esto en un reciente viaje de campamento con mi esposa Elisabeth, donde me sentí como siempre por la peculiaridad de pasar de los controles de precisión de 1 a 10 de mi estufa casera a las descabelladas dos revoluciones y media de las perillas de Coleman, cuyas posiciones no corresponden a ningún nivel de calor en particular. Por extraño que suene viniendo del tipo que prefiere los quemadores de estufas caseras que se pueden controlar al grado, me gusta este diseño rudimentario. Hace que prestes más atención a la comida que estás cocinando. ¿Los panqueques no burbujean para indicar que es hora de voltearlos? Súbelo. ¿Chili hirviendo por encima? Bájalo. La comida de campamento no debería ser una comida compleja. Usa tus sentidos. Miren la llama para ver. Escuchen el silbido del gas y el chisporroteo en la sartén. Cocina de forma totalmente análoga a esto, y seguro que aprenderás algo.

Mientras lo haces, sirve un vaso de vino y disfruta de sus aromas envueltos en aire fresco y pino. Es agradable.

En ese viaje con Elisabeth, hicimos panqueques y avena, salteamos muslos de pollo y los combinamos con pasta, comimos mole con salchichas, nos deleitamos con macarrones y queso con chiles verdes enlatados. Conseguimos un gran éxito para el macho con lentejas rojas en un frasco de curry, servido con pimientos rojos cortados en dados.

Después de nuestro viaje, hice algunas pruebas rudimentarias en casa, aprendiendo que tardaba 16 minutos en hervir un galón de agua a temperatura ambiente en una olla de pasta de 10 pulgadas descubierta en un día de 80 grados. Utilicé esa agua caliente para hacer fideos soba frescos en salsa de chile, que serían una excelente cena de campamento para un día caluroso. También hice hamburguesas de cordero que se pusieron crujientes en la parte superior e inferior antes de que el interior se deslizara más allá de un perfecto medio raro. Todo esto para decir que el Coleman no es un cohete, pero fácilmente hará lo que necesites que haga mientras estás acampando.

El Coleman ciertamente tiene sus defectos, y los encontraré, pero hagamos una pausa aquí y hablemos de un problema de toda la industria: la falta de reciclaje fácil de los bidones de combustible de los campamentos. Millones de ellos acaban en el vertedero por falta de mejores opciones. BernzOmatic tiene un programa “CylinderSafe” que aparentemente ayuda a descubrir cómo deshacerse de los torpedos metálicos, pero cuando conecté mi código postal a la herramienta basada en la web, produjo un enlace muerto. Incluso en Seattle, que tiene una mentalidad ambientalista, no hay casi nada que hacer con ellos. La ingeniosa página web de Seattle “Where Does It Go” te dice cómo deshacerte fácilmente de todo tipo de cosas, pero sugiere la basura como su primera opción para los bidones de combustible de camping. Menciona que los botes de Coleman pueden ser llevados a una instalación de desechos peligrosos -a cinco millas de distancia en mi caso- o puedo conducir más lejos y pagar para dejarlos en una tienda que es manejada por una compañía de basura (y que está cerrada durante la pandemia).

Con el espíritu emprendedor de hoy en día centrado en aspectos relacionados con la resolución de problemas y la mitigación de los mismos, no debería ser perjudicial para usted convertir a un empresario y emplear sus habilidades empresariales para asegurar que los problemas de las personas se resuelvan. A este respecto, un problema, aunque subestimado pero aún importante, ha sido atender a las papilas gustativas de las personas.

La cocina, también conocida como exhibición de habilidades culinarias, se califica como emprendimiento, considerando el hecho de que la mayoría de los restaurantes de hoy en día han roto el enfoque conservador y se han globalizado, absorbiendo las últimas tendencias mundiales. Además, con los cursos de gestión hotelera que ahora encuentran comparativamente más adeptos, ser un chef no es malo siempre que tengas la perspicacia culinaria.

Con la exhibición de habilidades culinarias como criterio, Entrepreneur India explora por qué vale la pena explorar la tendencia de la cocina en los tiempos modernos:

Sigue tu pasión: Lo más importante es la pasión que hay en ti por tu trabajo, que puede llevarte a la cima, sin las normas estereotipadas de la industria. Tenemos gente como Nigella Lawson, que siguió su pasión e hizo una plataforma para sí mismos. Lo mismo ocurre con damas como Tarla Dalal y Madhur Jaffrey que nunca tuvieron un título formal en cocina pero el amor por la cocina la hizo famosa en todo el mundo. Madhur Jaffrey es el que se atribuye el haber llevado la cocina india a los EE.UU. y haberla convertido en un nombre familiar. Ella es la consultora de alimentos de algunas de las marcas más grandes. La gente se sorprendería de que ella viene de un campo totalmente diferente y ha estudiado arte dramático. Así que el resultado es sólo ser apasionado por la cocina.

Un mayor potencial de resolución de problemas: Hoy en día, con la industria de la hospitalidad viendo un crecimiento constante al alza, el potencial para atender a la gran mayoría existe naturalmente. Además, sus habilidades culinarias podrían mitigar el problema de tener que cocinar para gente que considera la tarea como engorrosa y que consume mucho tiempo. No es necesario ser un chef ejecutivo para cocinar para la gente; podrías ser un chef independiente trabajando en múltiples hogares preparando deliciosa comida. También podrías recibir un buen sueldo mientras cuidas de la gente (a través de la buena comida).

Muestre su perspicacia creativa: La creatividad hoy en día no se limita al dibujo y la pintura; los mejores chefs del mundo son también artistas, considerando el hecho de que unen su comida con decoraciones artísticas para que las preparaciones sean visualmente refrescantes. Además, las recetas pueden ser desarrolladas artísticamente a través de una combinación de diferentes ingredientes, añadiendo así un toque creativo a su cocina, y el espíritu empresarial.

Un reconocimiento más amplio: Mostrar tu perspicacia culinaria es un área empresarial que te da un reconocimiento comparativamente más amplio. Incluso puedes diseñar y ejecutar tus propias exposiciones de vajilla y presentar recetas únicas. En caso de que se consideren innovadoras, usted puede ganar tanto profesional como financieramente considerando el hecho de que la accesibilidad culinaria es ahora global.

Relativamente más fácil de establecer negocios: Los empresarios culinarios disfrutan de la ventaja del enfoque “Empieza por lo pequeño, piensa en lo grande”. Al principio se puede crear un negocio para atender a bodas y reuniones sociales, y gradualmente expandirse a la industria de alimentos y bebidas (F&B), siempre y cuando se atienda de manera efectiva a su público objetivo. La ventaja en el negocio culinario es que el modelo de ingresos es comparativamente más fácil de establecer ya que las ganancias son directas de los consumidores finales (B2C). Esto también se traduce potencialmente en oportunidades (múltiples segmentos objetivo a los que atender).

Existen enfoques poco convencionales: Si usted es un empresario culinario, no es un mandato que necesite ser un cocinero/cocinero. Podrías ser un blogger de alimentos, revisando la comida en los diversos restaurantes de la India (y en el extranjero) e informando de ello en tu propio blog. También podrías ser un crítico de alimentos independiente, trabajando en múltiples proyectos corporativos en un momento dado. Por lo tanto, las oportunidades poco convencionales son comparativamente mayores en la industria culinaria.

En este artículo vas a descubrir algunos de los aspectos más básicos que deberías tomar en consideración al momento en el que pienses adquirir un aire acondicionado portátil para tu automóvil. Así que, comencemos y conoce tuaireacondicionadoportatil.com.

¿Qué es lo que debes saber sobre estos dispositivos de aire acondicionado?

Un dispositivo de aire acondicionado portátil para el coche usualmente es utilizado por aquellos choferes que necesitan realizar recorridos muy largos o aquellos que se encuentran durante casi todo un día al volante. Los vehículos que comúnmente utilizan este tipo de aparatos serían los sedanes o coches particulares, y las furgonetas. No obstante, existen personas que se mantienen en la búsqueda de un dispositivo que tenga la capacidad de refrescar todo el coche por dentro, en este caso ya sería indispensable que tomes en consideración algunos de los aspectos que te mencionaremos a continuación.

  • Esta clase de climatizadores deberían disponer de unas mínimas dimensiones para que sean correctamente instalados, además de que así puedan garantizar la seguridad de todos los tripulantes.
  • Usualmente deberían contar con una potencia de doce voltios, cualidad que los vuelve dispositivos muy funcionales y prácticos para refrescar el interior del vehículo.
  • Aunque generalmente las campañas publicitarias indiquen que estos equipos brindan aire acondicionado, por lo general tienden a funcionar es como ventiladores, son muy pocos aquellos que verdaderamente refrescan por completo y son especiales para coche. Esta sería una de aquellas quejas que tienden a escucharse de una manera más frecuente por la gran mayoría de choferes de tiempo completo.
  • Tomando en consideración el modelo, lo vas a poder usar para distintas actividades, desde llegarlo a utilizar mientras te encuentras en un barco durante unos días de pesca, hasta utilizarlo debajo del comedor de tu casa.

¿Dónde puedo adquirir aires acondicionados portátiles para el coche?

No sería extraño pensar que efectuar compras desde lo seguro y cómodo de tu hogar sea una alternativa muy tentadora, es por esto que la plataforma web comercializadora de mayor popularidad y confiabilidad termina siendo Amazon. Este sitio web nos va a brindar una extensa cantidad de equipos, ofertas y establecimientos para que seleccionemos y adquiramos aquel que nos resulte más conveniente. Claro está que existen muchas otras alternativas, pero esta sin duda es una de las más confiables hasta el momento.

¿Qué coste puede llegar a tener un aire acondicionado portátil para el coche?

La escala de precios aunque puede llegar a variar bastante no es tan alta, los más accesibles llegan a tener un coste total de unos dieciocho euros, mientras que aquellos de mayor valor a lo mucho llegarán a los setenta euros. Tendrás que tomar en cuenta tanto la calidad del equipo como las funcionalidades que incluye, a fin de conocer realmente cuánto deberíamos pagar.

En esta instancia van a importar no solamente cualidades operativas como la cifra de velocidades, las funcionalidades y cuánto ruido emiten, sino otras que se vinculen más hacia la resistencia del equipo y de los materiales con los cuales se manufacturo. De igual forma, la inversión que se haga en sus componentes va a determinar la efectividad del mismo en cuanto a su consumo energético y durante su funcionamiento en sí.

Los más accesibles van a ser esos dispositivos que solamente disponen de un ventilador para intentar refrescar el coche, siendo su precio aproximado el de unos veinte euros. Posteriormente se ubican esos en donde se ha incorporado una sección para añadir agua fría y así lograr disminuir la temperatura, estos cuentan con una escala más variables que se posiciona entre  los treinta y los cuarenta euros.

Finalmente tenemos aquellos que traen incorporadas las funciones anteriormente mencionadas más aquella posibilidad de integrar hielo para así alcanzar menores temperaturas, son mucho más costosos, aunque no llegan a superar los setenta y cinco euros. Claramente que también van a influir otros factores como qué tanto ruido emiten, si son ecológicos y accesorios que puedan beneficiar al usuario principalmente.

La década de 2020 tendrá que implicar algunas decisiones muy importantes sobre el transporte, el sector más contaminante del Reino Unido. La respuesta del gobierno hasta ahora ha sido errática, optando por intervenir para evitar el colapso de Flybe (la mayor aerolínea regional de Europa) y dar luz verde al proyecto de tren de alta velocidad, HS2.

La descarbonización del transporte eliminaría el 26% de las emisiones de CO₂ del Reino Unido que provienen de la forma en que la gente se desplaza, pero Boris Johnson dijo recientemente que hacer esto plantea preguntas “difíciles y complicadas”. En esto, Johnson casi seguro que tiene razón.

Las protestas de Gilets Jaunes contra el aumento de los impuestos sobre los combustibles en Francia muestran el delicado equilibrio entre las medidas decisivas en materia de clima y el crecimiento económico continuo y la conveniencia. Pero, ¿no debería el gobierno permitir que un operador de vuelos regionales fracase e invierta en el ferrocarril de alta velocidad en su lugar? La respuesta no es tan sencilla.

Las huellas de carbono pueden ser engañosas

La aviación es uno de los consumidores de combustibles fósiles de más rápido crecimiento, y las aerolíneas contribuyen alrededor del 3,5% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por el hombre. Esto puede parecer pequeño, pero un solo vuelo transatlántico de Londres a Nueva York puede aumentar su huella de carbono personal en la misma medida que todo el presupuesto de calefacción del europeo medio.

A grandes altitudes, las estelas – las líneas blancas que vemos en el cielo – se forman en la estela de los aviones. Estas nubes de gran altitud son demasiado delgadas para reflejar mucha luz solar, pero los cristales de hielo en su interior pueden atrapar el calor. A diferencia de las nubes de baja altura, que tienen un efecto de enfriamiento neto, las estelas contribuyen significativamente al calentamiento de la Tierra, aumentando efectivamente la participación de la industria de la aviación en las emisiones de gases de efecto invernadero a alrededor del 4,9%.

En su mayor parte, el beneficio ambiental de los ferrocarriles de alta velocidad se da por sentado. La mayoría de las investigaciones, aunque no todas, sugieren que el ferrocarril de alta velocidad puede compensar las emisiones de la aviación si puede atraer suficientes pasajeros de rutas aéreas alternativas. Pero los efectos climáticos relativos de la aviación en otros medios de transporte dependen de algo más que de los motores y la altitud.

Actualmente es ilegal conducir scooters electrónicos en espacios públicos en el Reino Unido, pero esto no ha impedido que aparezcan motociclistas en las carreteras y aceras. Una próxima consulta nacional significa que es un buen momento para considerar las implicaciones de que los e-scooters lleguen a las calles del Reino Unido.

Los e-scooters son un ejemplo de las nuevas “micromovilidades” – opciones de transporte de corta distancia como los esquemas de bicicletas compartidas, a veces con motores eléctricos – que están cambiando la forma en que la gente se desplaza en las zonas urbanas. En el Reino Unido, es probable que los e-scooters se utilicen en los centros urbanos y en las ciudades con mucho tráfico, donde la gente hace muchos viajes cortos por motivos de trabajo, educación y ocio. Los lugares en los que se podrían introducir los e-scooters de alquiler probablemente seguirán a Europa: centros de transporte como estaciones, grandes empresas y zonas comerciales y campus universitarios.

La consulta nacional incluirá decisiones sobre dónde se pueden montar los e-scooters. Tanto en términos de velocidad como de posibles problemas de seguridad, los “e-scooters” son más lentos que los coches, pero más rápidos que los que se desplazan a pie y probablemente más cercanos a la bicicleta. El pavimento puede parecer el mejor lugar para ellos, pero ha habido informes de peatones que se han puesto en peligro o han resultado heridos por los scooters.

Los carriles bici pueden ser una idea más atractiva. Una investigación en Atlanta descubrió que incluso los carriles segregados temporales hacen que la gente se sienta más segura en un scooter. Sin embargo, el Reino Unido está detrás de muchas ciudades europeas en lo que respecta a la infraestructura dedicada y segura. Esto plantea la cuestión de cómo los usuarios de scooters pueden compartir el espacio de forma segura con los peatones o el tráfico en general.

El Reino Unido puede aprender de las ciudades de Europa y de otros lugares sobre cómo equilibrar el uso de los scooters electrónicos y el espacio disponible. Barcelona ha introducido regulaciones para limitar el uso y la velocidad de los scooters cuando se comparte el espacio con los peatones, y en París se han prohibido los e-scooters en las aceras.

El Reino Unido también puede entablar un diálogo con los operadores de e-scooters. La empresa Lime, por ejemplo, ha organizado debates para investigadores, autoridades locales, proveedores de transporte y la policía. Han expuesto sus puntos de vista sobre la forma en que las ciudades pueden apoyar el desarrollo de los “e-scooters”.

La legalización de los “e-scooters” requeriría considerar la forma en que interactuarán con otros usuarios de carreteras y pavimentos. Si los “e-scooters” se van a legalizar en el Reino Unido, el gobierno puede seguir a Alemania especificando normas mínimas para las características de seguridad como luces, reflectores, campanas y frenos. Algunas ciudades también exigen que tanto los adultos como los niños usen cascos cuando montan en los e-scooters.

En el Reino Unido, Bikeability es un curso de entrenamiento establecido para aquellos que se dedican a la bicicleta. Un plan similar para quienes utilizan los e-scooters puede ser valioso, junto con recursos en línea y en la aplicación, y algunos operadores lo están proporcionando. La educación del conductor sobre cómo compartir las carreteras con los e-scooters y otras nuevas formas de transporte también es importante. Será necesario modificar el código de circulación para proporcionar orientación sobre la forma en que los e-scooters y otros usuarios de la carretera pueden compartir el espacio de forma segura.

¿Beneficio o peligro público?

El estacionamiento también es un problema. Los e-scooters deben dejarse en algún lugar entre un viaje y otro, y su conveniencia depende de una cierta flexibilidad en la recogida y la entrega. Los scooters que se estacionan desconsideradamente o se abandonan son antiestéticos y obstructivos. También pueden disuadir a las personas de utilizar el espacio público y pueden ser un grave impedimento para las personas con movilidad limitada.

A medida que nos acercamos al primer presupuesto del gobierno mayoritario de Boris Johnson, su promesa central de “nivelar” las desigualdades regionales pende de un hilo y parece casi imposible de cumplir.

Tras haber rescatado a la fracasada aerolínea Flybe con el argumento de la conectividad regional, se ha derrumbado un mes después dejando a los pasajeros varados y a miles de personas sin trabajo. Entretanto, el coronavirus amenaza con hundir la economía, después de que los mercados bursátiles se hayan desplomado a un nivel inferior al de la crisis de 2008. Es mucho para un canciller inexperto, pero hay un claro camino a seguir.

Si el gobierno se toma en serio la necesidad de abordar el doble problema de la desigualdad regional y la conectividad, el canciller debe poner en marcha una verdadera revolución del transporte, que conecte a la gente con otras partes del país, así como con sus propias comunidades locales.

Para lograrlo, lo más efectivo que el canciller podría hacer es restablecer la escalera mecánica de combustible. Introducida en 1993 para frenar el aumento de la contaminación y la construcción de carreteras, representó el 2,2% del ingreso nacional antes de terminar en 2000. Si se hubiera mantenido, el tesoro público habría recibido 9.000 millones de libras esterlinas más al año.

Gordon Brown le dio el mordisco al ponerle un tope a la inflación en el año 2000. En 2011, George Osborne lo congeló por completo. Esto ha continuado fomentando el uso del coche privado en un momento de emergencia climática, dando lugar al mayor programa de construcción de carreteras desde principios de la década de 1990, mientras que el transporte público se vuelve más caro y poco fiable.

Los impuestos sobre el combustible se presentan a menudo como regresivos, pero en realidad absorben aproximadamente la misma fracción de los ingresos de las personas con ingresos bajos, medios y altos. Sin embargo, sólo tenemos que mirar a Francia para ver lo que sucede cuando se equivoca esta política. Con un impuesto sobre el combustible que se percibía como un castigo a la clase obrera, un movimiento de acción directa a través de los chalecos amarillos se levantó para resistir la política de Macron.

Debe haber dos respuestas a esto. En primer lugar, debemos pensar creativamente y ambiciosamente sobre cómo integrar la justicia económica en la política fiscal, para que los más contaminantes paguen más. En Londres, soy partidario de una tarificación vial inteligente y justa que cobre a los conductores en función de la disponibilidad (o no) de transporte público, la duración del viaje y el grado de contaminación de su coche, en lugar de una tarifa plana como la tasa de congestión.

En segundo lugar, los ingresos adicionales recaudados deben invertirse para mejorar la vida de las personas. No incentivaremos a la gente a que deje de usar el coche privado si sus servicios locales de autobús son caros, poco fiables o simplemente inexistentes. Por ello, el canciller debe reservar estos ingresos adicionales para invertir en mejores condiciones para caminar y andar en bicicleta, y en el transporte público, haciendo que los servicios sean fiables, cómodos y asequibles, tendiendo a ser gratuitos.

Alrededor del mundo, vemos un verdadero liderazgo en esto. En Luxemburgo, el transporte público se ha vuelto gratuito en toda la ciudad. Más cerca de casa en Escocia, los Verdes escoceses han asegurado viajes gratuitos en autobús para todos los menores de 18 años. Esta es la visión que debemos llevar a las ciudades y comunidades de toda Inglaterra y Gales, incorporando la justicia social y económica en la política medioambiental.

Hasta ahora, la intervención más clara del Gobierno en materia de conectividad regional ha sido rescatar a Flybe, una empresa que era insostenible desde el punto de vista económico y ambiental, y que se retiró apenas un mes después. Ahora, a los pasajeros varados se les ofrece un viaje gratuito en tren para llegar a sus destinos. Es fácil preguntarse por qué esta no era la solución de conectividad que debíamos haber buscado en primer lugar.

WASHINGTON – Una nueva encuesta en línea sugiere que COVID-19 ha dañado la confianza que los canadienses tienen en sus vecinos americanos, mientras que los residentes de EE.UU. tienen más fe en sus homólogos del norte que en ellos mismos.

La encuesta de Leger y la Asociación de Estudios Canadienses encuentra que sólo el 34% de los encuestados expresaron confianza en los estadounidenses, en comparación con el 58% de una encuesta similar realizada en noviembre del año pasado.

De los que viven en los Estados Unidos, el 72,5% dijo que confiaba en los canadienses, en comparación con el 70% que expresó confianza en sus conciudadanos.

Alrededor del 66% de los residentes canadienses que participaron dijeron que les preocupaban los casos de COVID-19 que llegaban al Canadá procedentes de los Estados Unidos, mientras que sólo el 19% de los encuestados estadounidenses opinaban lo mismo sobre el novedoso coronavirus que viajaba hacia el sur.

En la encuesta también se determinó que el 34% de los estadounidenses encuestados se sentirían cómodos tomando vacaciones en el Canadá una vez que se levanten las restricciones de viaje, en comparación con el 19% de los canadienses a los que se preguntó sobre la posibilidad de ir al sur de la frontera.

En la investigación en línea, realizada del 24 al 26 de abril, se encuestó a 1.515 canadienses y 1.012 estadounidenses. Dado que las encuestas en línea no llevan un margen de error, no se consideran representativas de la población en general.

SEÚL, Corea del Sur (AP) – La nueva temporada de béisbol comenzó en Corea del Sur el martes con el chasquido del bate y el sonido de la pelota golpeando el guante del receptor haciendo eco en los estadios vacíos.

Después de una semana de retraso debido a la pandemia del coronavirus, los árbitros usaron máscaras protectoras y las porristas bailaron bajo las filas de los asientos desocupados mientras el béisbol profesional volvía al campo.

Había muchas caras en las gradas de al menos un estadio, pero eran imágenes en lugar de personas reales porque los aficionados no pueden entrar en las instalaciones, al menos por ahora.

En cambio, era fácil oír a los jugadores animando y gritando desde los banquillos. Y fue un alivio para los aficionados que miraban desde sus casas en un país que ahora está tratando de volver lentamente a la normalidad anterior a la Covid 19 en medio de una disminución de la carga de trabajo.

Las ligas de fútbol profesional del país comenzarán el viernes, también sin espectadores en los estadios.

Como una de las primeras grandes competiciones deportivas profesionales del mundo en volver a la acción en medio de la pandemia, la Organización de Béisbol de Corea ha empleado varias medidas preventivas destinadas a crear entornos de juego seguros.

Los jugadores y entrenadores se someterán a exámenes de fiebre antes de entrar en los estadios, mientras que los árbitros y los entrenadores de primera y tercera base deberán llevar máscaras durante los juegos. Se prohíbe a los jugadores firmar autógrafos o chocar los cinco con las manos desnudas.

También se prohibió el tabaco de mascar para evitar escupir, mientras que las máscaras y los guantes de látex serán obligatorios en los centros de entrenamiento.

Los aficionados no podrán jugar hasta que el KBO se convenza de que el riesgo de infección se ha reducido al mínimo. Si algún miembro de un equipo da positivo en el coronavirus en cualquier momento de la temporada, la liga se cerrará por lo menos durante tres semanas.

“Me siento genial”, dijo Cho Ki-hyun, un fanático de 65 años de SK Wyverns que compartió un colchón con otros tres fanáticos fuera de los muros del estadio del equipo en Incheon, viendo el partido contra los Hanwha Eagles de Daejeon con una computadora tableta. “Estoy encantado de escuchar los sonidos de un partido de béisbol desde el exterior”.

Los equipos trataron de crear una atmósfera festiva en los estadios vacíos.

En un partido en la capital, los LG Twins derrotaron a su rival y campeón defensor, los Osos de Doosan, por 8-2 en el estadio Jamsil, donde los asientos del campo estaban adornados con enormes pancartas con los eslóganes de los gemelos.

Los bomberos controlaron el incendio que estalló en una torre residencial en Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos, el martes por la noche, según la oficina de medios del gobierno de Sharjah.

Siete personas fueron tratadas por heridas leves en el incendio de la torre en la zona de Al Nahda de Sharjah y llevadas al hospital para recibir tratamiento, según la oficina de medios de comunicación.

Los videos de los medios sociales que supuestamente fueron filmados muestran escombros ardientes cayendo de una torre envuelta en llamas, la cual, según los medios locales, era la Torre Abbco de 48 pisos. Reuters no pudo verificar inmediatamente las imágenes.

Los residentes de la torre fueron evacuados, según la oficina de medios de comunicación de Sharjah. No dijo si la causa del incendio era conocida.